Северный морской путь в 2020 году стал заметно оживлённее

В 2020 году на маршруте «Северный морской путь» установлен новый рекорд как по количеству рейсов, так и по объёму перевезённых грузов. Сейчас Россия строит новые ледоколы, чтобы держать его открытым круглый год. «По сравнению с Суэцким каналом трафик небольшой, но есть четкая тенденция к увеличению». Так говорит Хьелль Стоквик, который, будучи генеральным директором центра High North Logistics в Киркенесе, практически ежечасно наблюдает за развитием судоходства на Северном морском пути. Центр был основан при Университете Норд в Будё — в том числе по инициативе норвежских судоходных компаний и министерства иностранных дел Норвегии. 62 рейса в обоих направлениях, возможно, и не настолько впечатляющее число, но это новый рекорд для маршрута, который сейчас называют Северным морским путём. Он протянулся от Баренцева моря у северных берегов России до Берингова пролива и Тихого океана на востоке. «Надо еще понимать, что значительно увеличилось и количество так называемых целевых переходов — то есть рейсов в порты вдоль Северного морского пути, а также из этих портов, — говорит Хьелль Стоквик. — Мы зарегистрировали 2,5 тысячи рейсов, причем только за период по август включительно». Помимо полезных ископаемых, речь идет в основном о транспортировке нефти и газа. Ледовые условия были благоприятными, поэтому движение вдоль северного побережья России могло продолжаться вплоть до декабря, так что цифры могут быть и больше, отмечает Стоквик. Среди судов, прошедших в этом году весь Северный морской путь, было много китайских либо шедших в Китай. «Это свидетельствует, насколько важна для Китая возможность использовать этот маршрут, чтобы возить товары на европейские рынки и обратно. Путь вдоль северного побережья России примерно на треть короче, чем по Индийскому океану через Суэцкий канал, — говорит Стоквик. — Мы знаем, что среди товаров, которые поставляются в Азию, могут быть руда, целлюлоза, удобрения из европейских стран, в том числе скандинавских. Из Азии же в Европу, как мы видели, перевозят детали для ветряных электростанций и железнодорожных проектов». В этом году в морских районах к северу от России сложилась благоприятная ледовая обстановка, а это означало, что даже так называемые суда низкого ледового класса смогли ходить там гораздо активнее, чем раньше. 21 октября российский премьер-министр Михаил Мишустин приезжал в Мурманск с рабочим визитом, посвященным развитию Арктической зоны. Тогда же он поучаствовал в церемонии на борту «Арктики» — новом ледоколе России. В ходе церемонии Мишустин объявил, что это лишь первый из пяти ледоколов новой серии. Благодаря атомному двигателю «Арктика» в состоянии пробиваться через трехметровый лед. Согласно плану, корабль вместе с другими ледоколами этой серии, которые построят в ближайшие годы, произведет революцию в арктическом судоходстве. «С 2025 года Россия будет пытаться поддерживать движение круглогодично. К 2035 году Северный морской путь, по плану, должен стать международной транспортной зоной», — говорит Хьелль Стоквик. Важнейшая причина, почему Россия сейчас так активно инвестирует средства во всесезонные ледоколы, — это быстрое освоение нефтяных и газовых месторождений в Арктике. Однако ледокольные мощности могут быть также полезны и для транзитных перевозок, поскольку из-за климатических изменений стало меньше льда. Собака лает, караван идёт. По Севморпути. А скоро этих караванов будет больше, когда больше станет ледоколов. По материалам: <a href="https://www.nrk.no/urix/nordostpassasjen-_-okt-trafikk-1.15285402">https://www.nrk.no/urix/nordostpassasjen-_-okt-trafikk-1.15285402</a>

• Category: News
• Duration: 03:54
• Date:  3 years ago
• Tags:   севморпуть, арктика