Пять опаснейших бомбардировщиков в мире

Ещё с XX века бомбардировщики представляют собой самые большие, дальнобойные и тяжело вооружённые боевые самолёты. Их размеры и радиус действия значительно выросли в годы Второй мировой, когда американский B-29 установил новый стандарт, и шагнули ещё дальше за первые два десятилетия холодной войны. Сегодня традиционная роль бомбардировщиков значительно сократилась, и подавляющее большинство военно-воздушных сил по всему миру для задач "воздух-земля" малой и средней дальности используют либо многоцелевые истребители, либо современные штурмовики. В свете этого, а также современных технологических достижений противовоздушной обороны, во многом устарела сама идея пролёта над целями для сброса бомб с дорогостоящих самолётов. Поэтому сегодня бомбардировщики служат в основном в качестве ракетоносцев. Они оснащены более разнообразными комплектами датчиков и значительно опережают истребители как по дальности, так и по огневой мощи. Если не брать в расчёт северокорейский флот устаревших Ил-28, которые занимают промежуточную ступень между бомбардировщиками и штурмовиками, бомбардировщики сегодня находятся на вооружении лишь у США, России и Китая — причем все действующие классы значительно между собой разнятся. Все три страны уже разрабатывают бомбардировщики следующего поколения — B-21, ПАК ДА и H-20 соответственно. Ожидается, что они поступят на вооружение в конце 2020-х или начале 2030-х, получат упор на малозаметность и будут иметь межконтинентальную дальность полёта. Возможности новых бомбардировщиков остаются неопределёнными, однако характеристики и послужной список уже имеющихся вполне позволяют оценить их боеспособность. Ту-160. Самый боеспособный класс бомбардировщиков России, разрабатывался для советских ВВС как скачок вперёд в доставке ядерных зарядов на межконтинентальные расстояния: изначально к 2000 году планировалось ввести в эксплуатацию свыше 100 самолетов, но распад СССР положил программе конец, и Россия осталась со скромным флотом всего из 17 самолетов. Однако эти бомбардировщики были значительно модернизированы, а в 2015 году их производство возобновилось, и начиная с декабря 2022 года ВКС России получают новые образцы. Бомбардировщик может похвастаться скоростью в 2 Маха, и имеет дальность поражения в 5 000 километров благодаря использованию устойчивых к обнаружению РЛС крылатых ракет Х-101/102, которые прошли всесторонние боевые испытания в Сирии и на Украине. Новые варианты, получившие обозначение Ту-160М, отличаются "невидимым" для радаров покрытием, более мощными двигателями, значительно увеличенной дальностью полёта, новой авионикой и средствами связи, а также новыми системами защиты. Даже турбореактивные двигатели ещё советской разработки были мощнейшими силовыми установками на боевых самолетах в истории и обеспечили бомбардировщику превосходные лётные характеристики. Ту-160М сочетает в себе высокую скорость, дальность и мощное боевое снаряжение большой дальности, которое вскоре пополнится гиперзвуковыми ракетами. Парк Ту-160 используется, чтобы компенсировать отсутствие у России современного надводного военно-морского флота. Он посещал аэродромы в стратегически важных точках в знак демонстрации силы и как символ ядерной мощи страны — например, побывал в Венесуэле в конце 2018 года. B-2. Новейший бомбардировщик "с чистого листа", B-2 поступил на вооружение ВВС США в 1997 году — через десять лет после ввода в строй Ту-160. Благодаря революционной конструкции "летающее крыло-невидимка" B-2 некоторое время считался одним из самых живучих боевых самолётов в мире. Бомбардировщик предназначался для стратегических ядерных ударов по СССР и его союзникам по Варшавскому договору, однако участвовал в боевых действиях над Югославией и Ливией (причём в первом случае нанес точечный удар по посольству Китая в Белграде в рамках операции ЦРУ). Дальность полёта, огневая мощь и малозаметность самолёта остаются весьма внушительными, хотя современные достижения в области радиолокационных технологий и средств противодействия радиоэлектронной борьбе, накопленные за 40 лет с момента его создания, поставили его легендарную живучесть под сомнение. B-2 страдает от ряда существенных недостатков: в первую очередь от жёстких требований к техническому обслуживанию и высоких эксплуатационных расходов. Из-за этого он проводит в воздухе гораздо меньше времени по сравнению с аналогами — особенно если логистика затруднена из-за боевых условий. Из-за непомерных эксплуатационных затрат самолёт оказался недоступным в значительном количестве: из запланированных 120 серийных экземпляров было построено всего 20. Бомбардировщик также страдает от отсутствия вооружения, запускаемого вне зоны доступа ПВО. Исключение составляет лишь недавно установленные ракеты JASSM, но они разрабатывались скорее для истребителей и имеют сравнительно небольшую дальность. Они замышлялись как ответ на падение жизнеспособности бомбардировщиков-невидимок из 1980-х при полётах с глубоким проникновением на территорию противника. В силу не самых высоких возможностей малозаметности B-2 долгое время годился лишь для сброса обычных бомб на умеренно защищённое воздушное пространство — например, пробивными снарядами GBU-57 по иранским ядерным объектам или северокорейским ракетным базам. Однако из-за успехов потенциальных противников в разработке средств обнаружения сегодня такие миссии едва ли будут даже рассматриваться без значительных усилий по подавлению ПВО. Ту-95МС. Ту-95 впервые поднялся в воздух во время Корейской войны, когда Советским Союзом руководил ещё Иосиф Сталин, и на протяжении почти всей холодной войны представлял собой единственный класс межконтинентальных бомбардировщиков на службе СССР. Всего было построено более 500 машин. При этом действующие Ту-95 считаются одними из новейших бомбардировщиков в мире, поскольку производились с конца 1980-х до 1993 года и сочетают в себе массу преимуществ — от надёжной, не требующей частого обслуживания конструкции до значительных технологических достижений. С тех пор бомбардировщики прошли модернизацию до версии Ту-95МС и получили новые двигатели и принципиально новое бортовое радиоэлектронное оборудование, а также приобрели совместимость с крылатыми ракетами Х-101/102 в качестве основного вооружения. Новые, более крупные ракеты во вращающейся пусковой установке размещаться не могут и закреплены снаружи — причем каждый бомбардировщик несёт до восьми штук. Большая дальность полёта при сравнительно небольших размерах, и крайне дальнобойные и точные ракеты, устойчивые к обнаружению РЛС, делают Ту-95 мощным и экономически эффективным ресурсом, который к тому же гораздо доступнее в обслуживании, чем Ту-160. B-52. Построенные ещё в 1950-х B-52 считаются старейшими бомбардировщиками на вооружении во всём мире. В силу его простоты и лёгкости в обслуживании именно B-52 предпочли в своё время не только B-2 и проблемным B-1B, но и уже снятым с производства более новыми конструкциям — например, B-58. B-52 останется на вооружении ещё долго, даже когда его аналоги окончательно выведут из эксплуатации, и будет нести службу вместе с будущими бомбардировщиками-невидимками B-21 Raider. Модификация B-52H получила новые двигатели, авионику и датчики, а пакет обновлений внутреннего оружейного отсека увеличил боевое снаряжение на 66% при использовании цифрового интерфейса. На протяжении истории арсенал бомбардировщика всё время обновлялся, и самолёты получили четыре новые внешние пусковые установки. Каждая может нести до 20 крылатых ракет AGM-86, которые могут доставлять ядерные, обычные, проникающие и осколочные боеголовки на расстояние свыше 2 500 километров. B-52H составляют примерно половину всех действующих бомбардировщиков на вооружении НАТО, при этом в дальнейшем их доля лишь вырастет, поскольку B-2 выводятся из эксплуатации из-за аварий, а B-1B постепенно списываются из состава ВВС. H-6, Китай — старейшая конструкция бомбардировщика из эксплуатируемых на сегодняшний день и на протяжении десятилетий также считалась старейшей в серийном производстве. При этом Китай поставил на вооружение свыше 270 самолетов и постепенно заменял старые модели новыми. Пекин успешно разработал специальные варианты для радиоэлектронной борьбы, противокорабельных ударов крылатыми ракетами и загоризонтных ударов высокой точности, но, пожалуй, уникальнейшим представляется всё же H-6N, предназначенный для запуска аэробаллистических ракет как по сухопутным целям, так и по военным кораблям. Модификация H-6N получила ряд совершенно уникальных возможностей, которые эффективно дополнят остальной флот H-6, а также ракетные средства сухопутного и морского базирования, обеспечив Пекину огромную огневую мощь против целей в западной части Тихого океана. H-6N также унаследовал от своих предшественников крайне низкие требования к техническому обслуживанию и эксплуатационные расходы — залог высокой доступности и устойчивости к атакам по линиям снабжения и логистике в военное время. Итак, вследствие развития ПВО бомбардировщики превращаются в летающие пусковые установки для ракет большой дальности. А значит, списывать их пока рано. По материалам: <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/worlds-top-five-most-dangerous-bombers-tu160-b2s">https://militarywatchmagazine.com/article/worlds-top-five-most-dangerous-bombers-tu160-b2s</a>

• Category: News
• Duration: 10:41
• Date:  2 years ago
• Tags:   вооружения, авиация, бомбардировщики, самолёты, ввс, вкс